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2024-09-20Graviner 44782-K071主板供應商價油霧探測器是油霧保護系統(tǒng)的主要保護元件,它可以及時檢測出有否因軸承過熱或活塞環(huán)損傷造成過量漏氣等故障而導致在曲軸箱內形成油霧,從而監(jiān)視柴油機的主要運行部件--曲軸和氣缸的工作狀況是否正常。
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Graviner 44782-K071主板供應商價,油霧濃度探測器該保護裝置的快速性、靈敏性無可厚非,但經過幾年的運行檢修發(fā)現,由于外界或裝置自身的原因,使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤滑油冷卻器的泄漏(水進入并殃陵鞏污染了潤滑油),油霧探測器將會感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加,繼而發(fā)生跳機。油霧探測器的電子元件屬于高精度元件,連仔匪但因其安裝愉譽求在柴油機本體上,溫度高、振動大,工作環(huán)境極為惡劣,由此使得電子元件的老化加劇,產生溫度漂移,跳機的靈敏度增加,誤動率也增加。
Graviner 44782-K071主板供應商價
而且該旋白保護有時出現指示燈全無指示,使得保護經常處于淚拘廈汗脫離狀態(tài)等。頻繁的保護誤動及保護的無法就緒,不僅會造成因甩負荷而引起的材質疲勞,壽命縮短,而且會使生產人員產生麻痹心理,認為該裝置不可靠,只旋抹夜是誤動,這樣大大限制并誤導了生產人員的思維,而在真正出現"高油霧"時就會殼檔和發(fā)生事故。
油霧點燃引起的曲軸箱爆炸對船舶和船員都是災難性的,因此船上的海上安全設備必須能夠在幾秒鐘內處理可能的危險。自從大約50年前發(fā)現潛在危險以來,Graviner油霧探測器已被用于監(jiān)測數千艘商船上的油霧水平,并向幾乎每一個擁有船舶的國家供應
油霧檢測需要一種獲取用于測量的油霧樣品的方法,這一直是通過安裝在發(fā)動機側面的取樣營系統(tǒng)來實現的。后來有單獨探測頭的系統(tǒng)仍然需要一些管道。此外,內部或外部的風扇或氣動空氣移動器被嬰求獲得用于分析的樣品。一段時間以來,發(fā)動機制造商和所有者都呼吁聚用更靈活的方法:一個易于安裝的系統(tǒng)。引警室里沒有管道也沒有控制裝置。新的Graviner Mk6油霧檢測系統(tǒng)滿足這些要求
系統(tǒng)描述
1989年,Graviner和Kidde合并,將油霧探測經驗和最新的可尋址火災報警技術結合在一起。這使得Mk6油霧探測器被開發(fā)為一個模擬可尋址的油霧探測系統(tǒng),能夠監(jiān)控安裝在多達8臺發(fā)動機上的多達64個探測器頭,這是實現沒有任何樣品管和最少的電纜。每個探測頭監(jiān)測一個曲軸空間,是一個獨立的設備。當分配一個地址,并提供24V直流電時,它將收集油霧密度數據,并將其轉換為數字信號,通過數據電纜傳輸到控制單元.
控制單元可以配置為監(jiān)控從一個到八個發(fā)動機。檢測器地址被識別并與適當的引擎相關聯(lián)。偏差級別、平均報警級別和報警輸出要求均由控制單元設置。
大液晶顯示屏會顯示,按需而定。每個檢測器發(fā)出的信號,并指示每臺發(fā)動機的平均油霧水平。報警的情況下。顯示屏將立即顯示相關發(fā)動機的油霧信號。它還使每個探測器的個別讀數和發(fā)動機上的平均值能夠按需顯示,并在報警條件下自動顯示。
在檢測器故障的情況下,該檢測器可以被隔離,而不會影響發(fā)動機上的其他檢測器。在更換有故障的探測器期間,系統(tǒng)將繼續(xù)運行。
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