Graviner 44782-KO85主板全新包郵,油霧濃度探測(cè)器該保護(hù)裝置的快速性、靈敏性無可厚非，但經(jīng)過幾年的運(yùn)行檢修發(fā)現(xiàn)，由于外界或裝置自身的原因，使得其選擇性和可靠性大大降低。比如由于潤(rùn)滑油冷卻器的泄漏(水進(jìn)入并殃陵鞏污染了潤(rùn)滑油)，油霧探測(cè)器將會(huì)感受到由于水份的增加而引起的不透明度的增加，繼而發(fā)生跳機(jī)。油霧探測(cè)器的電子元件屬于高精度元件，連仔匪但因其安裝愉譽(yù)求在柴油機(jī)本體上，溫度高、振動(dòng)大，工作環(huán)境極為惡劣，由此使得電子元件的老化加劇，產(chǎn)生溫度漂移，跳機(jī)的靈敏度增加，誤動(dòng)率也增加。

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而且該旋白保護(hù)有時(shí)出現(xiàn)指示燈全無指示，使得保護(hù)經(jīng)常處于淚拘廈汗脫離狀態(tài)等。頻繁的保護(hù)誤動(dòng)及保護(hù)的無法就緒，不僅會(huì)造成因甩負(fù)荷而引起的材質(zhì)疲勞，壽命縮短，而且會(huì)使生產(chǎn)人員產(chǎn)生麻痹心理，認(rèn)為該裝置不可靠，只旋抹夜是誤動(dòng)，這樣大大限制并誤導(dǎo)了生產(chǎn)人員的思維，而在真正出現(xiàn)"高油霧"時(shí)就會(huì)殼檔和發(fā)生事故。

油霧點(diǎn)燃引起的曲軸箱爆炸對(duì)船舶和船員都是災(zāi)難性的，因此船上的海上安全設(shè)備必須能夠在幾秒鐘內(nèi)處理可能的危險(xiǎn)。自從大約50年前發(fā)現(xiàn)潛在危險(xiǎn)以來，Graviner油霧探測(cè)器已被用于監(jiān)測(cè)數(shù)千艘商船上的油霧水平，并向幾乎每一個(gè)擁有船舶的國(guó)家供應(yīng)

油霧檢測(cè)需要一種獲取用于測(cè)量的油霧樣品的方法，這一直是通過安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面的取樣營(yíng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。后來有單獨(dú)探測(cè)頭的系統(tǒng)仍然需要一些管道。此外，內(nèi)部或外部的風(fēng)扇或氣動(dòng)空氣移動(dòng)器被嬰求獲得用于分析的樣品。一段時(shí)間以來，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商和所有者都呼吁聚用更靈活的方法:一個(gè)易于安裝的系統(tǒng)。引警室里沒有管道也沒有控制裝置。新的Graviner Mk6油霧檢測(cè)系統(tǒng)滿足這些要求

系統(tǒng)描述

1989年，Graviner和Kidde合并，將油霧探測(cè)經(jīng)驗(yàn)和最新的可尋址火災(zāi)報(bào)警技術(shù)結(jié)合在一起。這使得Mk6油霧探測(cè)器被開發(fā)為一個(gè)模擬可尋址的油霧探測(cè)系統(tǒng)，能夠監(jiān)控安裝在多達(dá)8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上的多達(dá)64個(gè)探測(cè)器頭，這是實(shí)現(xiàn)沒有任何樣品管和最少的電纜。每個(gè)探測(cè)頭監(jiān)測(cè)一個(gè)曲軸空間，是一個(gè)獨(dú)立的設(shè)備。當(dāng)分配一個(gè)地址，并提供24V直流電時(shí)，它將收集油霧密度數(shù)據(jù)，并將其轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，通過數(shù)據(jù)電纜傳輸?shù)娇刂茊卧?

控制單元可以配置為監(jiān)控從一個(gè)到八個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。檢測(cè)器地址被識(shí)別并與適當(dāng)?shù)囊嫦嚓P(guān)聯(lián)。偏差級(jí)別、平均報(bào)警級(jí)別和報(bào)警輸出要求均由控制單元設(shè)置。

大液晶顯示屏?xí)@示，按需而定。每個(gè)檢測(cè)器發(fā)出的信號(hào)，并指示每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的平均油霧水平。報(bào)警的情況下。顯示屏將立即顯示相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的油霧信號(hào)。它還使每個(gè)探測(cè)器的個(gè)別讀數(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)上的平均值能夠按需顯示，并在報(bào)警條件下自動(dòng)顯示。

在檢測(cè)器故障的情況下，該檢測(cè)器可以被隔離，而不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)上的其他檢測(cè)器。在更換有故障的探測(cè)器期間，系統(tǒng)將繼續(xù)運(yùn)行。

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